 Vue de haut sur le port international Tân Cang - Cai Mep, situé dans la province de Bà Ria - Vung Tàu. Photo: TTXVN |
Au Vietnam, les ports verts reposent sur six critères essentiels: la sensibilisation à l'écoresponsabilité portuaire; l'optimisation des ressources; la gestion de la qualité environnementale; la maîtrise de la consommation énergétique; l'adoption des technologies de l'information; la réduction des émissions, ainsi que l'adaptation aux changements climatiques et à l'élévation du niveau de la mer. Un port maritime est qualifié de "vert" lorsqu'il atteint au moins 60 % des points attribués à ces critères.
Implanté à Thu Duc, à Hô Chi Minh-Ville, Tân Cang - Cat Lai a été pionnier au Vietnam en décrochant le prestigieux label de port vert décerné par le Conseil du réseau de services portuaires de la région Asie-Pacifique en 2018. Il se distingue en tant que plus vaste et plus moderne port maritime du pays, s'étendant sur une superficie de 160 hectares, avec des quais dépassant les 2000 mètres. Bénéficiant d'équipements de manutention de pointe et de technologies de gestion avancées, Tân Cang - Cat Lai est classé parmi les 21 ports à conteneurs les plus importants et les plus modernes au niveau mondial.
En 2021, le port international Tân Cang - Cai Mep, situé dans la province de Bà Ria - Vung Tàu, a également été honoré en recevant le prix "Port vert 2020" attribué par le Conseil du réseau de services portuaires de la région Asie-Pacifique. Ce faisant, il devient le deuxième port vietnamien à obtenir cette distinction.
Un autre exemple notable de "verdissement" est le port international Gemalink, faisant partie intégrante du complexe portuaire de Cai Mep - Thi Vai. Selon Dô Công Khanh, président du conseil d'administration de la société par actions Gemalink, ce port a intégré une multitude de technologies de pointe. Parmi celles-ci, on compte une série de huit portiques Super-Post-Panamax STS en provenance de la République de Corée, ainsi que vingt-quatre grues 100% électriques E-RTG, opérant en mode semi-automatique, grâce à une technologie de contrôle flexible et une cabine de contrôle intelligente synchronisée avec un logiciel de gestion portuaire moderne.
Gemalink se distingue en attirant des compagnies de transport maritime grâce à son engagement en faveur du développement durable, notamment en contribuant à la réduction des émissions de CO2.
Selon Bùi Van Quy, président de l'Association des ports maritimes de l'Asie du Sud-Est, l'industrie du transport maritime est responsable d'environ 3% des émissions mondiales de carbone, déversant plus de 940 millions de tonnes de CO2 dans l'atmosphère chaque année. Ainsi, la transition écologique des ports maritimes devient une nécessité incontournable. Cependant, au Vietnam, le processus de verdissement des ports se heurte à des défis majeurs, notamment en raison des investissements limités dans les infrastructures de protection de l'environnement, ainsi que dans celles dédiées à la prévention et à la gestion des incidents portuaires. Pour résoudre ces problématiques, Pham Thi Bich Huê, présidente de la société Western Pacific, a formulé plusieurs recommandations.
"C'est au gouvernement d'initier les investissements primaires dans les ports afin d'attirer d'autres investisseurs, tant nationaux qu'étrangers. Les compagnies de transport maritime accordent une préférence croissante aux ports respectueux de l'environnement. Il est important de souligner que nos ports maritimes ne se limitent pas à faciliter l'import-export de marchandises, ils jouent également un rôle essentiel dans la connectivité entre les différentes régions du Vietnam", a-t-elle noté.
 À la porte d'entrée-sortie du port international de Long An. Photo: Nguyên Vy |
En plus des initiatives de "verdissement", la liaison des ports maritimes au système de transport fluvial contribue significativement à optimiser le transport de marchandises au Vietnam. Huit ans après sa mise en service, le port international de Long An joue un rôle central dans l'import-export de marchandises dans la région du Sud-Est, favorisant également la connectivité économique avec les provinces du Sud-Ouest grâce à l'expansion du corridor logistique fluvial.
"Le port international de Long An ne se limite pas seulement au transport de marchandises pour la province de Long An. Notre stratégie vise à couvrir l'ensemble du delta du Mékong. L'année prochaine, nous intensifierons l'utilisation de la voie fluviale pour le transport de marchandises dans le delta du Mékong, où les coûts de transport fluvial sont relativement bas, nous permettant ainsi de rivaliser avec le transport routier. Cependant, l'objectif ultime est de réduire les coûts logistiques pour les entreprises du delta du Mékong", explique Vo Quôc Thang, président du conseil d'administration du groupe Dông Tâm, gestionnaire du port international de Long An.
Hô Thi Thanh Hòa, directrice de l'Institut de recherche et de développement de la logistique du Vietnam, a appelé les localités disposant d'un port maritime à examiner attentivement les modèles opérationnels des ports verts à l'échelle mondiale et à renforcer leurs liens avec d'autres ports maritimes du pays. Selon elle, il est particulièrement crucial d'intensifier la transformation numérique dans les services logistiques et de promouvoir le développement des ports verts afin de faciliter la prestation de services aux clients.