Selon les experts, les infrastructures de transport restent un goulot d’étranglement pour les ports maritimes de Hô Chi Minh-Ville.Photo: Lưu Sơn/VOV-Hô Chi Minh-Ville

Chaque territoire dispose de ses propres atouts. Hô Chi Minh-Ville demeure la locomotive économique du pays, Binh Duong s’affirme comme pôle industriel de production, tandis que Bà Ria–Vung Tàu possède une porte maritime d’envergure mondiale. Cet espace unifié constitue ainsi une pièce importante dans la chaîne logistique du Sud du Vietnam, reliant production, transport et exportation.

La fusion des trois localités permettrait non seulement d’optimiser les flux logistiques, mais aussi de bâtir un système de connexion fluide, de la fabrication à l’export, attirant ainsi une nouvelle vague d’investissements directs étrangers (FDI) et une croissance durable dans les années à venir.

Selon Pham Anh Tuân, directeur général de la société Portcoast, spécialisée dans la conception portuaire et les techniques maritimes, les infrastructures de connexion restent le principal goulot d’étranglement du développement régional.

Les autoroutes et les périphériques, notamment les rocades 3 et 4 de Hô Chi Minh-Ville, doivent être rapidement mises en œuvre, souligne Pham Anh Tuân. Par ailleurs, le port de Cat Lai fonctionne déjà au-delà de ses capacités, provoquant des goulots d’étranglement dans la chaîne d’approvisionnement, tandis que le port de Cai Map–Thi Vai ne parvient pas encore à exploiter pleinement son potentiel, faute d’infrastructures de liaison suffisantes, a-t-il noté.

“Les infrastructures actuelles présentent encore certaines limites. Les plans d’aménagement sont en cours d’achèvement. Je crois que dans quelques années, les ceintures périphériques 3 et 4 seront achevées, et le réseau de voies navigables intérieures ainsi que le transport côtier seront pleinement opérationnels”, a-t-il ajouté.

Dans les temps à venir, la circulation des marchandises dans les ports sera fluidifiée. Photo: Lưu Sơn/VOV-Hô Chi Minh-Ville

Pour Nguyên Xuân Ky, secrétaire général de l’Association des ports maritimes d’Asie du Sud-Est, les projets d’infrastructures prévus dans les deux à trois prochaines années transformeront radicalement le visage du réseau de transport du Sud. Parmi ceux-ci, on peut citer notamment les autoroutes Bên Luc–Long Thành, HCMV–Long Thành–Dâu Giây ainsi que les ceintures 3 et 4, qui, une fois mises en œuvre, permettront de désengorger les flux import-export non seulement pour Hô Chi Minh-Ville, mais aussi pour tout le Sud-Est et le Sud-Ouest du pays.

“Quand les grands axes seront fluides, les conglomérats technologiques et les grandes entreprises viendront investir. Ils pourront installer leur siège ici et exporter directement vers les États-Unis”, a-t-il dit.

Lors du 1er Congrès du Comité du Parti de Hô Chi Minh-Ville, mandat 2025–2030, la ville a défini comme axe prioritaire la planification de zones de libre-échange de nouvelle génération, associée à la création de centres logistiques intelligents, de clusters portuaires de transbordement international et d’aéroports de fret.

Parallèlement, la ville prévoit d’investir dans la modernisation du système portuaire satellite, en redistribuant les fonctions et en convertissant le modèle des ports satellites le long de la rivière Saïgon, tout en développant des dépôts intérieurs de conteneurs (ICD) pour bâtir une chaîne logistique durable et efficace.

Les entreprises portuaires saluent la fusion entre Binh Duong, Bà Ria–Vung Tàu et Hô Chi Minh-Ville comme une synergie porteuse d’avenir, renforçant le rôle de centre économique, financier et technologique national.

Afin de maximiser la connectivité logistique au service de l’import-export, elles plaident pour que le gouvernement accélère le développement du port de Cai Mep–Thi Vai en hub international de transbordement, tout en construisant la route reliant Cân Gio à Vung Tau et une ligne ferroviaire à grande vitesse HCMV–Ba Ria–Binh Duong.

Les acteurs du transport et de la logistique attendent des politiques novatrices pour dynamiser le développement maritime de Hô Chi Minh-Ville. Photo: Lưu Sơn/VOV-Hô Chi Minh-Ville

D’après Nguyên Van Hai, entrepreneur en transport-logistique à Cai Mep, Hô Chi Minh-Ville devrait se doter d’un plan d’aménagement global reliant les centres de production et de consommation aux principales portes d’exportation, afin de concrétiser sa vision d’une super-ville économique maritime.

“En tant qu’acteur du secteur logistique à Cai Mep, nous accueillons avec enthousiasme la décision de créer une zone de libre-échange à Cai Mep Ha. Nous espérons que le gouvernement facilitera rapidement sa mise en œuvre, afin que les entreprises puissent se développer et contribuer davantage au budget national”, a-t-il indiqué.

Dans un contexte de concurrence accrue entre ports maritimes, investir massivement dans les infrastructures portuaires apparaît désormais comme une voie stratégique pour permettre à Hô Chi Minh-Ville de confirmer solidement son statut de locomotive économique du Vietnam.