德美连（Gemalink）国际深水港

越南绿色港口建立在六组主要标准之上，其中包括：绿色港口意识；资源的使用；环境质量管理；能源使用；信息技术应用；减少排放，应对气候变化和海平面上升。 要获得绿色港口认证，海港必须达到这些标准至少 60% 的分数。

胡志明市守德市的新港-吉莱港是越南于2018年获得亚太港口服务网络理事会授予绿色港口称号的第一个港口。这是越南最大、最现代化的海港，占地面积160公顷，2000多米长的泊位，先进装卸设备和管理技术，跻身世界21个大型现代集装箱港口之列。

另一个“绿色”典型是德美连（Gemalink）国际深水港，属于巴地头顿省盖梅（Cái Mép）-施威（Thị Vải）港口群。德美连(Gemalink)港股份公司董事长杜公卿表示，该公司应用多种先进技术，比如：8台韩国STS超级岸桥、使用100％电网电力的24台E-RTG起重机，可半自动运行，集成灵活的控制技术和智能控制舱，与现代港口管理软件同步。

因此，按照绿色标准发展海港是必然趋势。但越南海港绿色化仍面临重重困难，原因是各个海港的环保设施不足、预防和应对海上事故能力有限以及需要大量资金。

 针对这个问题，西太平洋公司董事长范氏碧惠说：“首先是政府的基本投资导向，吸引投资者前来投资办厂，当货源供应充足时，就会吸引航运公司到港口。从需求来看，海港不仅服务于货物进出口，而且由于越南海岸线漫长，通过海港连接地区各地是非常重要的，也是一个关键因素。因此，我认为投资海港和海港基础设施不仅仅靠个人投资者、私人企业或外国企业，还需要政府的投资引导以创造吸引力”。

除了“绿色化”努力外，绿色海港系统与水运系统连接的趋势也有助于提升越南货运优势。例如，经过8年运营，隆安国际港在水路运输方面取得了多项突破性进展，逐步成为地区货物进出口的枢纽，为扩大内河物流走廊、连接沿海经济体与西南省份创造前提。

 同心集团董事长武国胜表示：“隆安港建设项目不仅服务于隆安，我们的战略也是服务于整个九龙江平原地区。明年，我们将继续推进内河运输系统项目，九龙江平原地区的河运物流成本较低，与公路运输竞争，使九龙江平原地区的企业能获得最低的成本。”

越南物流发展研究院院长胡氏庆和说，为了把握未来机遇，全国有海港的省市要研究世界港口的运营模式，加强航海互联互通。特别是要加强物流服务数字化转型，发展绿色港口，为客户提供便利服务。（完）