Фото: Reuters

17 июня в министерстве торговли КНР сообщили, что власти Китая начали антидемпинговое расследование в отношении импорта свинины из Евросоюза. Это считается ответом Китая на предыдущие действия ЕС.

Риск эскалации напряжённости 

12 июня Европейская комиссия (ЕК) сообщила о введении с июля дополнительных пошлин на импортируемые китайские электромобили — их размер варьируется от 17% до 38%. Европейцы считают это результатом несправедливого субсидирования китайского автопрома со стороны властей КНР. Кроме того, европейская сторона готова рассмотреть жалобы с доказательствами из Китая. Однако наблюдатели отметили, что введения ЕС пошлин на китайские электромобили трудно избежать.

В ответ на это министерство торговли Китая неоднократно подтверждало свою решительность для защиты интересов китайских компаний. В январе текущего года в Китае начали антидемпинговое расследование в отношении импорта бренди из ЕС. А ранее власти Евросоюза начали антимонопольное расследование в отношении китайских производителей электромобилей, фотоэлектрических панелей и медоборудования. Поскольку сельское хозяйство является важным и «политически чувствительным» сектором для некоторых стран ЕС, оно может сильнее всего пострадатьот введены Китаем пошлин.

Кроме того, пошлины могут быть введены и в отношении других товаров, таких как предметы роскоши, вино, шоколад, элитная мебель, автомобили с большим двигателем из Европы. Президент Европейской торговой палаты в Китае Йенс Эскелунд предупредил, что ЕС и Китай, две мировые торговые сверхдержавы, могут впасть в крупномасштабную торговую войну, которая нанесёт ущерб обеим сторонам.

Немецкие автопроизводители особенно обеспокоены этим сценарием. Саймон Шютц, представитель Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA) сказал: «Наша позиция всегда четка и заключается в том, что немецкая автомобильная промышленность не поддерживает введение пошлин, которое, по нашему мнению, не является лучшей мерой урегулирования споров. Введение пошлины может стать началом торгового конфликта, который приведёт к проигрышу производителей обеих сторон. В торговом конфликте никогда не бывает беспроигрышного варианта».

С этой точкой зрения согласился аналитик американской корпорации Albright Stonebridge по Китаю Пол Триоло. По его словам, ни ЕС, ни Китай не хотят крупномасштабного торгового конфликта в настоящее время. По мнению Триоло, решение ЕС по временному введению пошлин на китайские электромобили только на 4 месяца в случае провала переговоров показывает, чтоевропейская сторона также хочет сохранить путь назад: «Я думаю, что опасность заключается в ответных мерах. Никто этого не хочет, особенно немецкие автопроизводители. Поэтому будет предпринято много мер по предотвращению эскалации. И ЕК, вероятно, решит этот вопрос более гибкими мерами».

Фото: AFP

Будущее европейских электромобилей

Несмотря на то, что большинство аналитиков считают, что ни ЕС, ни Китай не хотят торгового конфликта, повышение ЕС пошлин на производимые в Китае электромобили, также вызывает серьёзные последствия. В Европе развитие электромобилей является одним из стратегических приоритетов Зеленого пакта ЕС, поскольку согласно плану, с 2035 года ЕС запретит все автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Таким образом, при повышении пошлин на импортируемые из Китая электромобили европейские потребители должны платить больше за электромобили, что замедляет процесс перехода от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, к электромобилям в Европе, а также оказывает влияние на выполнение ЕС цели по достижению углеродной нейтральности к 2050 году. Поэтому многие организации по защите окружающей среды в Европе скептически относятся к влиянию этого решения на реализацию других целей ЕС в области окружающей среды и изменения климата.

С экономической точки зрения также существуют сомнения. В опубликованном на прошлой неделе крупнейшим в Европе производителем автомобилей Volkswagen заявлении сообщили, что решение ЕС по повышению пошлин на импортируемые из Китая электромобили отражает поддержку тенденции усиления протекционизма и изоляционизма.

Volkswagen также считает, что негативные последствия от этого решения намного больше, чем выгоды, которые получит Европа. Что еще более важно, по мнению Джо Мазура, аналитика корпорации Trivium China, Европа вряд ли может надеяться на эффективность тарифных барьеров для борьбы с вторжением китайских электромобилей: «Пошлины, которые ЕС намерен ввести на китайские электромобили, находятся в пределах прогнозируемого диапазона. Поэтому, это ни в коем случае не может положить конец китайским электромобилям в Европе. За последние несколько лет китайские производители электромобилей смогли предложить конкурентоспособные цены, поэтому, им, возможно, придётся сократить размер прибыли, повысить цены для потребителей, или и то, и другое».

По расчётам корпорации по экономическим исследованиям и анализу Rhodium, 5 из 6 моделей автомобилей BYD, крупнейшего китайского производителя электромобилей, по-прежнему остаются прибыльными в Европе, даже при ставке налога в 30%, в то время как произведённые в Китае автомобили Model 3 американской компании Tesla несут убытки.