Photo: VTC News

 La révolution a commencé modestement. Aujourd’hui, 370 bus électriques sillonnent déjà la capitale, représentant près de 20% des 2000 véhicules du réseau public. Un pourcentage qui peut paraître modeste, mais qui cache une ambition vertigineuse: convertir l’intégralité de la flotte d’ici 2030. Pham Dinh Tiên, du Centre de gestion et d’exploitation du trafic de Hanoï, explique: 

“Nous avons lancé un programme de transition énergétique qui touche l’ensemble de notre parc de véhicules. Notre vision est claire: d’ici quelques années, tous nos bus fonctionneront exclusivement à l’électricité.”

Pour Ninh Van Khanh, habitant du quartier d’Ô Cho Dua dans le district de Dông Da, la différence est saisissante. Utilisateur régulier des transports publics, il témoigne sans détour:

"L’intérieur est impeccable, les sièges sont confortables, et le personnel nous accueille avec le sourire. J’apprécie particulièrement les annonces vocales claires et l’écran qui affiche le prochain arrêt."

Les autres réservent également un bon accueil.

“C’était ma première fois aujourd’hui, et j’ai été agréablement surprise. L’équipe à bord était vraiment bienveillante. Pas de vibrations, pas de fumée noire...”, raconte une passagère.

“Ces nouveaux bus sont beaux, modernes, et surtout, ils ne crachent plus cette pollution qui nous empoisonnait”, partage une autre.

Cette attention au confort n’est pas anecdotique. Les nouveaux véhicules intègrent des équipements qui transforment l’expérience de voyage: Wi-Fi gratuit, ports USB, système d’inclinaison pour faciliter l’accès aux personnes en fauteuil roulant, caméras de sécurité et système d’alerte. Une approche holistique qui vise à séduire une population habituée aux deux-roues motorisés.

Selon les experts, le remplacement complet de la flotte diesel permettrait d’éviter l’émission de plus de 170.000 tonnes de CO2 par an. Mais l’argument environnemental se double d’une logique économique implacable: coût de l’électricité inférieur au diesel, efficacité opérationnelle supérieure, durée de vie prolongée et maintenance réduite. Thai Hô Phuong, directeur du Centre de gestion et d’exploitation du trafic, revendique une approche novatrice: 

«Nous sommes la première ville dans le pays à proposer simultanément des bus électriquesen trois formats: petit, moyen, et grand. Nos équipes collaborent étroitement avec desexperts pour optimiser les coûts et créer un modèle reproductible. L’objectif n’est passeulement de verdir notre réseau ».

Nguyên Hoàng Hai, vice-président de l’Association des transports publics, place cette transformation dans une perspective plus large:

" Nous considérons que c'est une transition conforme à la tendance et adaptée à la politique de développement des transports publics de la ville de Hanoï. Pour la première fois, nous utilisons un système de billetterie intelligent, pratique et avantageux tant pour les usagers que pour les gestionnaires. Enfin, il s'agit d'un système d'exploitation moderne, connecté au centre de contrôle du service municipal des transports ».

Le Plan de développement adopté le 28 mai par le Comité populaire de Hanoï fixe le cap : 2030 marquera la fin de l’ère diesel dans les transports publics de la capitale. Une échéance ambitieuse qui transformera peut-être définitivement le visage et les sons de cette ville millénaire.