 Фото: ВИА |
Вьетнам занимает 4-е место в мире по потенциалу водного транспорта, имея широко развитую сеть внутренних водных путей и большую густоту речной сети. Десятки тысяч километров водных путей можно использовать для лодок и кораблей. Только в дельте Меконга находятся 12 морских портов и 35 пристаней, которые способны принимать большие суда дедвейтом до 20 тысяч тонн с общей грузоподъёмностью 20-30 миллионов тонн в год.
Кроме того, в этом регионе расположены 57 внутренних портов и около 4 тысяч причалов. Это важный фактор, влияющий на увеличение доли рынка водного транспорта, уменьшение нагрузки на улично-дорожную сеть и значительное снижение цен на перевозки.
Сеть внутренних водных путей из города Хошимин может легко соединяться с провинциями юго-западной части Вьетнама при помощи каналов, особенно после расширения канала Чогао, который берет своё начало в провинции Тиензянг и соединяет реки Тиензянг и Вамко (это ключевой водный путь в дельте Меконга).
Менеджер проекта по развитию внутренних водных путей при Министерстве транспорта и путей сообщения Вьетнама Зыонг Тхань Хынг отметил: «Проект расширения канал Чогао даёт экономический эффект. После его полного завершения среднегодовая грузоподъёмность составляет 70 миллионов тонн в год и даже может увеличиться до 80 миллионов тонн. Экспорт товаров из дельты Меконга через порт Сайгон, город Хошимин и порт Бариа-Вунгтау приносит большую экономическую выгоду».
 Заместитель министра транспорта и путей сообщения Вьетнама Нгуен Суан Шанг. Фото: VOV |
На севере Вьетнама внутренний водный путь из провинции Куангнинь и города Хайфон в город Вьетчи провинции Футхо имеет длину более 200 километров. Он очень удобен для контейнерных перевозок из водных портов в морские порты.
Заместитель министра транспорта и путей сообщения Вьетнама Нгуен Суан Шанг сказал: «В конце 3-го квартала 2021 года Министерство транспорта и путей сообщения поручило Управлению внутренних водных путей Вьетнама изучить возможность строительства образцового внутреннего водного пути из Хайфона во Вьетчи в соответствии с такими критериями, как количество грузовых судов и их размеры, административная реформа, зелёный транспорт. Мы совместно с другими компетентными ведомствами разработали план создания транспортным средствам наилучших условий для выполнения административных процедур».
Помимо этого, во Вьетнаме уделяется внимание перевозкам замкнутого цикла со складов в морские порты. Например, новая пристань Куэво (провинция Бакнинь) расположена в важном пункте перевалки грузов с сухопутного на водный и морской транспорт между провинциями Бакзянг, Бакнинь, Тхайнгуен и городом Ханой. На ней осуществляются перевозки замкнутого цикла со складов в морские порты с помощью тягачей.
Новая пристань Куэво представляет собой внутреннее контейнерное депо (Inland Container Depot - ICD), которое выполняет функцию таможенного оформления импортных и экспортных товаров прямо на пристани.
Замминистра транспорта и путей сообщения Нгуен Суан Шанг далее сказал: «Министерство транспорта и путей сообщения включило своё предложение в среднесрочный план. На юге [Вьетнама] был завершён проект расширения канала Чогао, а также был утверждён проект развития транспортно-логистического коридора, соединяющего юго-восточный и юго-западный регионы нашей страны. А на севере Вьетнама, помимо денежных средств Всемирного банка, осуществляется среднесрочный проект модернизации моста Дуонг. Мы надеемся, что такие проекты будут способствовать устранению существующих недостатков и постепенному решению проблем с ключевыми внутренними водными путями на севере и юге страны».
Быстрое развитие вьетнамской экономики требует пропорционального развития автомобильного, железнодорожного, воздушного и водного транспорта. В такой обстановке развитие внутреннего водного транспорта является важной мерой, направленной на уменьшение нагрузки на улично-дорожную сеть, снижение издержек на логистику и охрану окружающей среды, что способствует ускорению доставки грузов и развитию экономики.