Empezamos con la carta de Jawahar Almeida, residente en la ciudad de Essington, Estados Unidos, quien en su informe de recepción reportó una excelente calidad de la sintonía. “Escucho estaciones de radio en onda corta para mejorar los conocimientos de varios países y al mismo tiempo practicar otros idiomas”, dijo el oyente.

Les agradecemos a Jawahar y a los demás oyentes que nos enviaron los informes sobre la señal durante la semana. Ellos son los españoles Francisco Vázquez Añon, de A Coruña, y José Ignacio Cos Lezama, de Bilbao. Nos apoyaron también los cubanos Oscar Aguilera Lozada, de Holguín, María del Carmen Ramírez Benítez, de Granma, y Jesús Rolando Lambea Delgado, residente en Matanzas, así como Claudio Galaz, de Chile; Arturo Ortiz Ojeda, de Chihuahua, México, y Konstantin Provotorov, de Ucrania.

En ocasión del aniversario 92 del Día de la Prensa Revolucionaria, de Vietnam, recibimos felicitaciones de amigos oyentes. El radioescucha Manuel Arismendi, de Chile, destacó el importante rol de nuestra emisora por el aporte que hace en la comunicación en onda corta, y porque ha llevado este proceso social a todos los rincones del mundo.

Desde Santander, España, el oyente Juan Diez encomió el reportaje fotográfico sobre las anegadas terrazas de arroz de Mu Cang Chai. “Las terrazas escalonadas, que parecen perfectamente trazadas en la naturaleza, podían inspirar a Picasso el más precioso cuadro cubista que hubiera imaginado, el valle, sus colores y sus escaleras forman un conjunto de belleza inigualable”, comentó el amigo español.

Cosecha de arroz en terrazas escalonadas de Mu Cang Chai

Sí, los campos de arroz en terrazas es un rasgo singular de la región montañosa en el noroeste de Vietnam que queríamos compartir con los amigos oyentes. Esperamos que un día tengan la oportunidad para contemplar con sus propios ojos esta maravilla de la naturaleza.

Amigos oyentes, la semana pasada nuestro amigo de India, Siddartha Bhattacharjee, nos preguntó sobre el proceso de desarrollo de la construcción naval de Vietnam. Ahora, les presentamos algunos puntos básicos sobre el tema.

La historia milenaria de Vietnam está vinculada estrechamente con el mar. Con una zona económica exclusiva de un millón de kilómetros cuadrados en el Mar Oriental, la nación indochina clasifica entre las 10 que tienen la costa más larga en los sentidos este, sur y suroeste. Estas condiciones favorecen mucho el desarrollo de la industria naviera.

Sin embargo, este sector comenzó a florecer a partir de 2002 cuando pudo recibir la entrega de equipos de importantes centros de construcción naval de Asia. Después de la crisis sectorial en el plano mundial y la bancarrota de la corporación de la industria naviera de Vietnam, Vinashin, el gobierno del país indochino ha insistido en orientar una reestructuración enérgica de esa esfera. En su estrategia de desarrollo hasta 2020, Vietnam considera la economía marítima una fuerza impulsora para fortalecer el avance de otros ámbitos hacia la industrialización y modernización. Una de las medidas más eficientes para lograr los objetivos trazados es desarrollar la industria de construcción y reparación de barcos navieros. Además, en medio de la integración global y una creciente demanda de transporte, la nación asiática tiene potencial para que dicha rama continúe recuperándose y desarrollándose a largo plazo. A finales de 2014, la administración vietnamita promulgó el plan de desarrollo de la construcción naval basado en la cooperación estratégica con Japón. Según el proyecto, Vietnam busca convertir esta esfera en una industria predominante de la economía marítima. En este sentido, se crearán productos apropiados a las condiciones de desarrollo nacional, en tanto se esforzará por elevar la confianza mundial en la capacidad de del país indochino en este campo. Concretamente, Vietnam se propone lograr un crecimiento anual del 5 al 10% de las ventas del sector.

El mercado doméstico ha atraído la atención de numerosas naciones, incluidas potencias y firmas líderes en la esfera antes mencionada. Damen, corporación importante de los Países Bajos, ha invertido 60 millones de dólares en la construcción de fábricas, formando una empresa mixta de construcción naval denominada Damen-Song Cam. Desde 2003 hasta la fecha, la compañía ha construido más de 100 embarcaciones de diferentes categorías en la planta de Song Cam en la ciudad de Hai Phong. Con alta profesionalidad y una gestión eficiente, esa instalación ha cumplido sus compromisos en cuanto a la calidad requerida por Damen, especialmente en la entrega a tiempo de las embarcaciones. Uno de los logros más relevantes en la cooperación de Vietnam con dicha corporación holandesa es la creación y otorgamiento oportunos del buque de rescate submarino Besant (E|GS 8316) según un proyecto de colaboración entre la fábrica Z189 de la Dirección General de la Industria Militar, adscrita al Ministerio de Defensa de Vietnam y la empresa Damen. El barco se botó en octubre de 2014 y fue entregado a la Armada Real Australiana en junio de 2015.

El buque de rescate submarino Besant (E|GS 8316), producto de la cooperación entre la fábrica Z189 de la Dirección General de la Industria Militar, adscrita al Ministerio de Defensa de Vietnam y la empresa holandesa de Damen

Paralelo a las ventajas, la construcción naval de Vietnam enfrenta numerosas dificultades y limitaciones. En medio de la reducción de poder adquisitivo, la competencia en el mercado mundial es cada vez más fuerte en la mayoría de los ámbitos, desde la forma de la embarcación y el precio hasta las ofertas financieras y servicios de atención al cliente. Otro problema radica en la capacidad para explotar el potencial del barco ya que de momento solo puede aprovecharse del 30 al 40% de su capacidad productiva. Por otro lado, se registra un desarrollo desacelerado de la industria auxiliar debido a las inversiones dispersas, lo que protagoniza el incumplimiento de la meta de autoabastecimiento. En cuanto a los recursos humanos, pocos poseen certificados internacionales, mientras, el diseño satisface sólo estándares de embarcaciones pequeñas. Además, Vietnam no tiene todavía sitios que cumplan los estándares internacionales para chequear la calidad de los barcos por lo que debe comprar los diseños técnicos para crearlos conforme a los pedidos de las partes extranjeras. Otro reto es el acceso a créditos porque la construcción naval necesita grandes flujos de capital para su desarrollo.

Aunque la industria naviera de Vietnam no ha superado todas las dificultades, las empresas del sector mantienen los esfuerzos para perfeccionar su organización y marca a fin de lograr los objetivos trazados en aras de avanzar a largo plazo.

Esperamos que esta breve respuesta complazca a Siddartha Bhattacharjee y a otros oyentes interesados.

Antes de cerrar la emisión, expresamos nuestro sincero agradecimiento también a Marzio Visón, de Lucca, Italia, y Mario Muñoz Mendoza, de Bolivia. Esperamos que sigan apoyándonos!

Recordamos que pueden sintonizarnos en la frecuencia de 7.315 Khz a las 0:30 y 1:30 horas UTC y en 7.280 y 9.730 Khz a las 18 y 21 horas UTC, y escribirnos a la Sección en español, La Voz de Vietnam, calle Ba Trieu, Número 45, Hanoi, o a la siguiente dirección de correo electrónico vovmundo@gmail.com.

Muchas gracias por su grata compañía. Les deseamos un feliz fin de semana y hasta la próxima edición!